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2008年「AMPA台北國際汽車零配件展」以及「TAIFE台灣車輛國際論壇」已經在南港展覽館熱鬧開鑼，根據外貿協會統計，AMPA展已經成為全亞洲規模最大、最重要的汽車零配件採購展，今年的國內外參展廠商將近940家，使用攤位數2494個。可說是歷屆以來規模最大的一次。

台灣車輛工業總產值持續成長，已經成為重要的產業，而其中汽車零配件業務則是我國中小企業最具外銷競爭力的產業之一，作為亞洲最大規模的汽車零件採購展，AMPA吸引來自全球的廠商與買主，顯示台灣車輛產業小而美的特色，已經獲得國際的認同。不過，「台灣車輛研發聯盟」主任委員黃隆洲認為，台灣車輛產業雖然具備高度的創意彈性與設計能力，但是內需市場缺乏規模經濟卻也是最嚴重的致命傷，因此，未來各家業者間勢必要加強縱向與橫向的整合「台灣這幾年淬練出來的，就是少量多樣與快速模具能力，這在全世界無人能及。不過我們有一個很大的弱勢，就是我們的規模太小了，所以我覺得台灣比較有能力的車電廠商，可能漸漸要走向合縱聯盟和併購的路。」

放眼國際，台灣業者如何在競爭激烈的環境中維持競爭實力？韓國現代汽車副總經理金永一認為「創造屬於自己的品牌」，而最重要的是發掘屬於自己的特色與需求，這是不能假手他人的。「金永一說：就算台灣做出與西方廠商一樣優質的產品，對台灣廠商而言真的是件好事嗎？他認為價格的優勢不能永遠維持讓消費者注意台灣的商品、持續被台灣的商品所吸引，因此就必須創造不同於他人的特色。」

「金永一表示台灣、中國、亞洲有自己不同於西方的文化特質，而亞洲具有5000年以上的歷史與文化，他不認為東方的文化不如西方，但是可以不同於西方」。金永一認為，大陸目前已經嘗試建立屬於自己的品牌，不過，如果要做到真正的創新，就必須把過去所累積的製作經驗，全部放空，不為過去的經驗所制約，雖然這很困難，但是台灣一定有具備這種能力的設計者。

金永一認為針對大陸市場崛起，國外廠商勢必要針對大陸市場的喜好和習慣做進一步的修正。不 過美商「阿文美慈」（ArvinMertior）資深總監施善則認為，國際汽車市場雖然有localization（在地化）的趨勢，而這個部份西方廠商 在亞洲做的也明顯不足，不過他評估中國大陸到目前為止所要求的車輛品質還不如西方來得高，也還沒有建立在地化的概念，不過他預測在中國的汽車工業有點根基 之後，就必須往質量的方面追求突破，因為這是最後的決勝點。

不過面對大陸廠商的崛起，施善也認為台灣應該運用自己的優勢及早紮根「台灣的品質比大陸好、技術也比較（前進），這是公認的，價錢貴一點也是可以理解的。我以為應該做好準備打下一步的仗，就是走稍微高一點檔次的方向，而不要去跟他們做現階段、低檔次的競爭。我們不認為品質要降到他們的水準去競爭。」

施善進一步認為，台灣應該運用車電與設計測試方面的優勢，爭取成為中國市場的設計測試中心「台灣有很多大陸還沒辦到的台灣可以做。先知道自己優勢的地方，台灣比如電子工業已經很強了，汽車電子發下去就是優勢。另外在測試方面和電腦模擬，這些方面大陸都還在起步階段，台灣如果可以在這方面發展下去，很可能就可以作為測試的中心，不只是硬件，包括在（片腦）上做分析，這些在大陸都沒有，通通都被歐洲拿去了，這是一個機會。」

台 灣雖然身為汽車零配件的重要生產國，不過面對亞洲市場的崛起，以及其他競爭者的急起直追，要如何維持優勢，將會是必須及早規劃因應的問題，從黃隆洲、金永 一到施善，一致的意見都肯定台灣在創造設計與品質上的優勢，未來，如何在這個立足點上繼續創造高峰，就有待產、官、學界共同的規劃與努力。

2008年「AMPA台北國際汽車零配件展」今天在全新的南港展覽館熱鬧開鑼。今明兩天，「TAIFE台灣車輛國際論壇」也同時豋場。透過經濟部的居中牽線，TAIFE車輛論壇這是第一次和AMPA展同時舉行。

「台 灣車輛研發聯盟」主任委員黃隆洲表示，今年的TAIFE論壇以「人、車及環境的和諧互動」 為主軸，邀請來自亞、歐、美的十多位專家學者，以及台灣學術、產 業代表參與對話，探討車輛科技的再進化，以及人與車、車與環境、環境與人之間三者如何和諧互動「人一直在講究人性化與人因工學，讓人在駕御過程中可以感到 很舒適、很輕鬆，不要因為新科技越來越多，反而讓人無所適從；另外環境也很明顯，例如能源危機，三五十年後可能石油沒有了，所以我們如何兼顧人性化，如何 兼顧車子的智慧通訊、兼顧能源與環境的保護，這是未來21世紀可能面臨問題中最重要的一個」。

黃隆洲進一步說明，今年的 TAIFE論壇分別請到了日本NISSAN以及韓國現代的副總經理，從國外的經驗傳達車輛工業截然不同於以往的思維模式「NISSAN的副社長，就來講講 日產線在在能源的方面究竟在做什麼事情，像這樣先進的車廠，他們在能源方面的方向，大約就是未來全世界方向的縮影。另外韓國的部份，我們請到（現代）的副 社長，來講關於設計的導向，將來車子的設計一定要考慮到環境的需求，所以他會著重在全球的人因工學，全球不同的需求來看車子應該如何設計」。

此 外，這屆論壇也安排了3場分別從不同角度切入的對話「VOLVO大家都知道他們在安全方面做得很多，我們就請他們部門的總經理，來介紹VOLVO在車子設 計的時候，如何做到車輛不會碰撞？在你已經要碰到前面的時候，車子能不能自動替你做點煞車？這是將來汽車設計時的一些走向。那論壇二的部份，我門就想探討 一下車輛電動化的議題，最主要是電動車的電池技術有很大的突破！奈米技術放進去，讓他的充電更快、放電效率更高。第三個就是講到車子在開的時候，如何讓你 更舒服？」。黃隆洲說，除了外國學者專家，這次也加入了國內的研發與學術機構參與其中，希望讓世界也能知道台灣在車輛工藝方面的發展成績。

事實上，如何讓台灣的汽車工業與世界接軌，正是「台灣車輛研發聯盟」的成立目標。黃隆洲回顧在2005年，國內各個汽車研發機構有鑒於資源亟待整合，因此促成「車研聯盟」的出現。黃隆洲認為，車研聯盟的成立，也讓國內的研發與生產資源有了整合交流的機會。

黃隆洲表示，亞洲已經成為是全球最有潛力的汽車市場。環顧世界潮流，汽車工業的未來趨勢最主要在於節能、環保和安全。不過黃隆洲認為，最重要的還包括各國 法規的引導。此外，LED燈的普及，以及數位影像科技的應用，更是讓21世紀的汽車走向電子化與精緻化「駕駛在車子裡面，可以處理一些資訊，所以現在國內 已經有一些手機大廠，已經和車廠在聯合研發所謂的CarPC（車輛電腦），在車上就可以用通訊技術，處理原本在辦公室中處理的事情。

那另外一類就是與環保有關，如LED燈，未來整車外面看得到的發光的部分都會LED化。另外就是影像，數位相機大家都很會用了，所以以後我們的系統，車子在行駛的時候，可以透過影像看到四週所有的死角」。

環顧國內，透過車研聯盟與TAIFE的努力，台灣的研發與生產機構正調整方向與世界同步。不過，黃隆洲認為，台灣車輛產業雖然具備高度的創意彈性與設計能 力，但是內需市場缺乏規模經濟卻也成為最嚴重的致命傷，因此，各家業者間的縱向與橫向整合，將是未來台灣車輛產業繼續往前走的關鍵「台灣這幾年淬練出來 的，就是少量多樣與快速模具能力，這在全世界無人能及。如果我們能將這個能力，配上車輛電子，這也就是台灣的電子代工在世界上無人能急的原因之一。所以這 算是優勢，不過我們有一個很大的弱勢，就是我們的規模太小了，所以我覺得台灣比較有能力的車電廠商，可能漸漸要走向合縱聯盟和併購的路，如果是小規模的，就只能選擇一、兩項強項去發展」。

黃隆洲認為，世界的汽車工藝，正走向環保、安全和舒適的遠景，台灣的車輛工業除了代工技術之外，更重要的是具有靈活的創新與研發能力。有興趣，今明兩天不 妨到南港展覽館走走，從TAIFE台灣車輛國際論壇的對話交流，看看最新的趨勢，同時也一窺台灣汽車產業在創新研發，與世界接軌所累積的成果。

汽車零配件產業在台灣已經有50多年歷史，根據外貿協會統計，台灣車輛工業總產值持續成長，已成為極為重要的產業，尤其汽車零配件更是我國最具外銷競爭力的 產業之一，國內的車輛零配件業者，為了在競爭激烈的國際市場上創造生機，莫不投注大量的創意與經費在研發創新產品以及追求高品質。

以今年獲得「AMPA台北國際汽車零配件展」創新產品獎的本土業者為例。有業者就從消費者的需求出發，試圖創造一些與人的關懷。

沈 秀珠原本從事的是賽車專用座椅外銷的業務，因為看見周遭身障以及年長者的需求，將自己的專業轉入成人用安全座椅的設計製造「我們原來是做賽車椅、跑車椅 的，有一次在展場上，一個朋友告訴我他有一個腦性麻痺的小孩，沒辦法獨立自主坐在椅子上，那個時候就撞擊到我如何去服務弱勢族群，另一個朋友媽媽是長期洗 腎，每天要抱媽媽搭計程車去洗腎，所以我們從作人因工程賽車椅、跑車椅速度快的部份，回過頭去看這（弱勢族群）部分」。沈秀珠花了將近5年的時 間，運用生產賽車椅過程中所累積人因工程以及機構設計方面的經驗，終於開發出她稱為「福祉椅」的成人用安全椅「重度殘障或老人家或不方便行走的要進出車 子，因為（椅子）只有前後移動不能轉向，所以前做最簡單的方式，輪椅推到門邊、屁股挪過去椅子轉出來，就可以很容易的上下車，另外如比較大的休旅車，我們 可以方在後座有個電動（梯），椅子就可以轉出來，就可以脫離變成一個代步椅」。

沈秀珠說，現有的復康巴士必須對車上的空間做大幅 度修改，不過只要透過一些巧思，就算是小型車不需要犧牲其他空間就可以達到同樣的效果「復康巴士從後面改，必須要犧牲一到兩排的椅子，用升降的方式把輪椅 放進去，我們的方式，只要在原來的椅子底下改一點就可以和我們的東西接合，有些車子並沒有保留旋轉的空間，就可能要換成我們所設計小一點的椅子，所以他的 空間不需要犧牲」，沈秀珠表示，國內的類似產品大多來自於國外，希望藉此開拓國內的身障者與銀髮族的市場「老年族群的需求在日本，其實從我們觀察開始也才 剛起步，所以我們起步的也算很早。國內的肢體障礙者大約有一百萬人，肢體行障大概有43%左右，另外老年族群在國內也有10%左右，所以在這個部份要更加快去因應這個市場」。

也有業者結合光纖和電子科技，開發出新一代的工業用內視鏡「傳統光纖內視鏡比較不足的地方，加以補強，就產生出這種新一代的電子內視鏡，也進一步將功能整合在一個小的行動化裝置上，功能包括錄影、拍照，儲存在一張小記憶卡上。應 用範圍方面，包括建築、水管、電子儀器檢測，甚至是警方的蒐證」，廠商林先生說，第一代電子式內視鏡花了一年半的時間開發，進一步發展到第二代又花了一年 多時間，而開發過程中，鏡頭和探管的瓶頸，讓技術部門吃足了苦頭「內視鏡追求的就是鏡頭要小，所以我們在鏡頭上做了相當大的努力，除了鏡頭小之外，在前端 管路探管的部份，也盡量讓訊號可以不流失、不衰減的情況下把探管做到最長」。廠商不諱言，由於國內的市場實在有限，因此開發這樣的產品，絕大部分都是著眼於海外商機。

至於吳惠禎和她的公司，這次靠著「煞車輔助用真空壓供應系統」獲得創新產品獎，她說煞車與車輛安全息息相關，因此他們的系統前後用了8年，完成了耐力測試， 並且通過經濟部車輛研究測試中心的驗證，才得以上市「產品研發出來之後，必須要作譬如溫度、或是可以作動多久之類的耐力測試」。有的廠商已經成功走向國際，吳惠禎則是從國內出發，希望藉著AMPA展的機會，開拓外銷的契機。

從福祉椅、電子式內視鏡到真空壓供應系統，從大到小都顯示出台灣廠商為了實現藍海策略所做出的努力，根據車輛公會的統計，去年一整年，我國汽車零配件業者的 出口額已經達到1479億元新台幣，不過，面對國際市場上的激烈競爭，如何配合車輛發展的趨勢，就成為能否殺出重圍的關鍵。這個星期三開始連續4天，2007年「AMPA台北國際汽車零配件展」將在全新啟用的南港展覽館熱鬧開鑼，參展廠商與攤位數目都創下歷屆新高。想要看看國內業者創新成果，或者想看看最新的車輛零配件趨勢，不妨走一趟AMPA展，相信一定會有不一樣的收穫。