＃一台龜速的機車甚至汽車爬行佔據在路上，逼迫著後方的車輛非得浪費時間等待或超車...
＃只是一輛腳踏車，但在行人道前進的速度遠超過龜速車，行人道上不見得存在行走的安全...
| 2007-09-23 18:00 |
交通部和警政署，準備把自行車區分成一般 腳踏車、電動輔助自行車和電動自行車三類 來進行管理，而電動自行車是不能騎上人行 道的，未來執法上可能出現困難，而這三種 腳踏車的差別在哪裡呢？我們為您做了比較 ，其實，最大的不同就在於，有沒有電瓶、 油門和腳踏板。
一般人騎著腳踏車，總是舞 動的雙腿，讓齒輪帶動鏈條後，自由自在的 穿梭在大街小巷，可是，隨著各種電動腳踏 車的出現，警方的管理也有了變化，因為有 了電力輔助，腳踏車的速度也可以很快。
是 不是電動車，從有沒有電瓶就可以判別出來 ，可是，電動輔助腳踏車和完全使用電力的 自行車，一樣都有電瓶，又要如何分辨呢？ 有的車，確實可以從腳踏板來分辨，但實際 上，有很多電動自行車的外觀，和電動輔助 腳踏車，幾乎一模一樣，差別只在於有沒有 油門而已，警察執法的時候，如果一輛一輛 欄下來看，實在擾民，可是，光憑眼力來分 辨，那還真的相當難。
隱形車道？ 鐵馬族：無腦官員沒概念| 2007-09-23 14:15／記者戴安瑋/台北報導 |
警政署提出「隱形車道」概念，讓單車族嘩然。 許多單車族上網痛批說，想出隱形車道的官員「無腦」，一定是天天坐車，根本沒有在台北市騎過腳踏車，他們要官員在騎車試試看，就知道完全不可行。
連交通部官員 也認為不可行
交通部官員也認為不可行，官員表示，慢車道本來就是汽機車、腳踏車混合車道，根本無法硬性規範誰一定要在一公尺內行駛，誰不能在一公尺範圍內行駛。此項規定等於限縮了腳踏車路權，肇事責任更不易釐清。
隱形車道？拿騎士生命開玩笑！
上班族王先生常騎著他的高級腳踏車上班，他批評說，這項規定簡直拿腳踏車騎士生命開玩笑，都會地區汽機車車流量大，道路規畫又不完整，再弄個隱形車道，真叫人不知所措。
他還說，慢車道上有機車、汽車，有些汽機車還會左右轉，加上路邊停車，計程車上下客、公車上下客等，腳踏車騎在這些車陣中行駛，已經痛苦不堪。警政署的規定，只會讓人放棄騎自行車，改騎機車或開車，製造更多污染。
農夫騎鐵馬種田 也要戴安全帽？
至於警政署主張強制規定騎士要載安全帽，交通部運研所也認為不能硬性規定，應以勸導替代取締。官員表示，「總不能叫中南部農夫騎踏車到田裡種田時，也要戴安全帽吧？」據了解，已有縣市已表態不支持此一規定。
【記者孔令琪/台北報導】
腳踏車專用道 交通將雪上加霜
「國內的道路已經不夠使用，若再劃上腳踏車專用道，會使交通雪上加霜。」警政署交通組長何國榮說明腳踏車專用道的規定時強調，他的想法與多數的專家學者的看法一致。
警政署交通組長何國榮提出「隱形車道」的構想，他說，腳踏車行駛規定是，如果有慢車道，當然是走慢車道，遇到劃有路邊停車、水溝或需繞行的道路上，則是靠右一公尺行駛，否則，腳踏車的速度慢，夾在機車或汽車道中間行駛，會有危險性。
何國榮表示，至於，未依照規定行駛，如何處罰，依照道路交通管理條例的車輛未依規定行駛，處三百元以上、六百元以下的罰款。
車友：心中隱形車道比規定的還寬
【記者王長鼎/台北縣報導】
參與自行車休閒活動已有20年資歷，中華民國自行車騎士協會秘書長何麗卿表示，喜愛騎自行車的車友們，在自己心中都有一條隱形車道，交通部運輸研究所有自行車車道草案規畫，相信出發點是好，但要在寸土寸金的都會地區道路，硬是畫出一條自行車道，肯定是困難重重。
何麗卿說，其實交通部運輸研究所若在道路邊線外側，規畫1公尺寬道路，做為自行車道，的確可以讓在都會地區騎自行車民眾更有保障，但是，實際執行上一定會有許多現實因素障礙要克服。
她說，因為停車格一位難求，市區道路兩側多畫設有汽、機車路邊停車格，且人行走在人行紅磚道上，也會遇到電箱等阻礙，她強調，協會車友們騎自行車在市區，心中都有一條隱形車道，就是在不妨礙車輛及行人通行的夾縫中，儘量靠邊騎。
她表示，有時這條隱形車道，反比交通部運輸研究所所規畫的1公尺車道還寬還大，若真是硬性規定，反而變得有些綁手綁腳，對車友而言，反而是沒有必要的措施。
騎自行車 要兩段左轉
2007-09-23 14:11／記者戴安瑋/台北報導
交通部、警政署聯手推動的自行車政策，即將於10月底出爐，大幅修正道路交通安全規則，除維持現行規定，腳踏車行駛一般道路不得闖紅燈外，另增二段式左 轉，經斑馬線穿越道路時需下車以推行方式前進、必須要有安全配備，沒有前後燈照明者，晚上不能騎上路等。違者罰款300元至600元。
交通部強調，自行車政策的最大意義，是要建立「腳踏車是交通工具、不是行人」的觀念，而且現行道安規則原就定義自行車為「慢車」，加上越來愈多的國人上下班、上下課，以腳踏車為交通工具，因此決定修法，加強管理。
自行車分三種 電動只能騎慢車道
警政署和交通部已多次開會討論，決定共計修改道路交通安全規則十餘條，明文規定腳踏車行駛除要繼續遵守現行道路交通安全規則規定，不能闖紅燈、逆向行駛、 行駛或穿越快車道，還新增腳踏車二段式左轉，經人行道穿越道（斑馬線）穿越道路時，應下車以推行方式前進。違者將懲處300元至600元罰款。
自行車政策也明定，自行車分三類，腳踏車和電動輔助自行車可以騎上慢車道、騎樓和人行道，但電動自行車只能騎在慢車道。
隱形車道 停車格外1公尺？未定案
另外，警政署也主張騎士要強制戴安全帽，並提出「隱形車道」概念，限定自行車在慢車道時，要距邊線、側溝、停車格外一公尺內行駛，但由於不會特別畫出車道 線，等是於隱形車道的概念，想要讓腳踏車路權予以明確規範，腳踏車專用道等，則不受此限制。但交通部對強制安全帽和隱形車道都持保留態度，尚未定案。
發展電動車 台灣有優勢
2007-09-12 02:06／何宏儒／台北報導
來台參加「2007台灣車輛國際論壇」的通用汽車（GM）先進車輛技術部門研發總監Christopher E. Borroni-Bird昨表示，「電動車」不消耗汽油，車身設計較為多樣化、具突破性，長期而言，將是汽車產業未來的發展方向。而「電動車」不像「油電 混合車」需要兩套引擎，對於系統簡化也有很大的幫助。
他認為，亞洲城市因為人口密集、巷道狹窄、停車位有限，都會用車（city car）市場將有很大的發展空間。而台灣過去發展「電動機車」的經驗豐富、技術純熟，廠商如果進一步發展「電動車」，將有很大的成功機會。不過，根據汽車 業過去發展不同車型的經驗，他評估，從開始發展，到具有市場競爭力，至少需要廿年的時間才可能成功。
Christopher E. Borroni-Bird受邀，以「汽車之再創新」為題發表專題演講，他以七成八美國人每日通勤距離低於四十英哩來計算，如果改開「電動車」，一年下來， 每一個開車族將可少加五百加侖的汽油、節省九百美金的油料費，更可讓二氧化碳減量四點四公噸，省能又環保。
另外，雖然「燃料電池」因為不消耗石油、不排放二氧化碳，已經成為替代「內燃機」公認的最佳技術。不過，由於技術仍然不成熟，價格也不夠經濟，燃料電池車 目前仍在研發試驗階段。他說，GM過去十年已經投入超過十億美金從事燃料電池的研發，希望2015年之前能夠量產燃料電池車。
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