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IATA提供的預測資料顯示，在全球主要航空市場中，歐洲航空業利潤將超過二十四億美元，亞太地區居次，也將超過十七億美元。其中，亞洲航空業的利潤約佔全球的百分之四十五。

畢西納尼是在向亞太航空媒體協會演說時，做出上述表示。

畢西納尼認為，亞洲各國領導人應體認，亞洲已是全球航空產業最大市場，預計二零一零年，亞洲間來往的航空量將佔全球三分之一，因此現在正是尋求共識並承擔責任的時候，並在航空產業上扮演領導角色。

畢西納尼建議，亞洲可在技術、政策和環境等三方面扮演領導角色。

在政策上，畢西納尼認為，亞洲國家應推動航空自由化和加強飛航安全。

畢西納尼呼籲亞洲政府，應朝向開放天空和航空自由化的政策發展，別犯下美國與歐洲在簽署開放天空協定的短視與錯誤，雖然這項協定正朝正確的方向發展。

此外，畢西納尼也呼籲亞洲國家要加強飛安，把「國際航空運輸協會作業安全查核認證」納入飛安查核程序內，以降低飛安事故。

畢西納尼說，亞洲目前大約一百五十萬趟航班有一起事故，大約和全球的平均相當，但希望在二零零八年能有百分之二十五的改善率。

在技術上，畢西納尼指出，亞洲的勞力優勢已經不在，亞洲航空業目前的勞工支出佔整體支出的百分之十五，美國和歐洲的比例則是百分之二十七，雙方差距已經拉近，因此唯有在航空科技上進行投資才具備競爭力；他特別以電子機票為例，指這項新技術讓航空業節省三十億美元。

但是，畢西納尼說，當中國已有百分之九十五採用電子機票，遠高於全球百分之七十八的比例之際，其他亞洲國家的比例卻只有百分之六十八，相當於非洲國家，因此希望亞洲能努力在今年達成百分之百採用電子機票的目標。

畢西納尼也建議採用更簡化旅客旅遊的技術來改善航空管理，例如一些亞洲國家已經採用生物辨識通關技術。

畢西納尼預估，更有效率的通關系統將可在二零一零年讓亞洲航空業額外增加兩億五千萬名旅客；因此，亞洲國家的政府有機會帶領全球新潮流，彼此連接系統，創下更新更有效率的旅遊通關模式。

在環境上，畢西納尼指出，亞洲航空業飛機平均機齡為十年，比全球平均機齡十二年要佳，也讓燃料使用效率更好，避免對環境造成傷害。