魚夫，2005，創意賺大錢，台北縣：甲馬創意。
p.17
陳 郁秀女士始將文化創意產業分成上游、中游與下游：「上游最重要的是藝術創作與地方文化特色，使其變成可以應用的藝術與文化；中游包括經營管理、市場行銷、 企畫管理、產品設計；下游是品牌形象及通路消費等等。」～陳郁秀，〈文化創意創發展計畫〉，《文化創意產業》，台北市：文建會case網路學院編印，行政 院文化建設委員會發行，2004。
陳郁秀同時認為上游跟中游屬於文建會的文化工作；中游跟下游屬於經濟部的經濟活動，但中游仍有許多屬於跨部會的工作，但事權卻未統一。
p.20
「新 國富論」新興論述的崛起：即國家主要的財富來源由「製造東西的產業轉移到思考事情的產業時...」那麼亞當‧斯密（Adam Smith）在十八世紀所宣揚的國家財富由資本、勞工與天然資源所形成的三角架構，便有可能被專利、著作權與商標權所組成的三位一體所取代。～Seth Shulman著，吳書榆譯，《知識的戰爭》(Owing the Future)，台北市，聯經出版社，2001年。
p.68
因循舊章－強行移植製造業園區經驗
然後吾人要思考的是，是否文化創意產業仍然可以過去扶植IT代工產業的成功經驗，「育成」(incubate)台灣的文創產業？其中，有成有敗，頗值吾人用心研究。
南港軟體園區、數位內容學院(數位內容產業推動辦公室)、:::數位內容產業推動辦公室:::、
| 摘錄自：上海市張江高科技園區 | |
 上海市張江高科技園區成立於是1992年7月，是國家級的高新技術園區，是浦東新區四個重點開發小區之一。經過八年的開發建設，園區構築了國家上海生物 醫藥科技產業基地、國家資訊產業基地和科技創業基地的基本框架，引進了包括國際著名跨國企業、國內大型企業集團在內的投資項目287個，項目總投資超過 53.38億美元，2000年園區工業銷售收入達50億元人民幣。園區在完善和實施道路交通規劃﹑生態環境規劃﹑資訊網絡規劃和綜合配套規劃基礎上，到 2005年園區將建設成為環境優美﹑設施完善﹑交通便捷﹑資訊暢通﹑機制靈活﹑創新創業氛圍濃郁，具有世界先進水準的科技園區。张江高科技园区、上海张江高科技园区置业有限公司、兩岸經貿服務網! -- 上海張江高科技園區、 |
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p.116
就文化創意產業的藝術家而言，依美國學者喬治‧艾里斯‧博寇（G. Ellis Bureeaw, 1997）的論述，應分為三種層次，一是純藝藝（fine art），或者稱為「精英藝術」（elite art），也就是掛在美術館、博物館上的展出作品；其次為通俗或大眾藝術（popular or mass art）或稱之為「庸俗作品」（kitsch），例如，美術館的作品通常不會掛在警衛室的，掛在那裡的，看起來似乎有點氣質的，則勉強叫做「大眾藝術」； 第三種叫做「素人藝術」或是原始或部落藝術（primitive or tribal art），或通稱為「民間藝術」（folk art），蘭嶼的許多藝術如獨木舟雕飾時，率皆屬之。
「噹噹車」又來了 上海重建有軌電車
| 2007-12-24 22:40／仇佩芬 |
電影裡的老上海街頭，總少不了這噹噹作響的有軌電車，從20世紀初年在上海南京路開通以來，俗稱「噹噹車」的有軌電車，就成為上海別具特色的街景，直到1975年才退出歷史舞台，而到了21世紀，有軌電車不用汽油的環保特色，讓它又重新回到上海街頭。
在上海張江高科技園區，新型有軌電車正在動工興建，第一期工程斥資人民幣6億元，預計將在明年正式通車。上海台新聞：「列車使用現在世界上最先進的法國勞爾，有軌電車系統，舒適、環保，而且運量大，3節編組的列車，可搭載167名乘客，最高時速可達到70公里。」
新型電車行進之間不再噹噹作響，取而代之的是寬敞明亮的車廂空間，路線設計則以連接上海浦東幾座大型科技園區為主。上海張江功能區書記陶偉昌：「今後的收費還是定位在公共這個標準，讓廣大的居民和園區的從業人員，都能夠承受得了。」
根據規畫，上海有軌電車初期行車長度只有10公里，未來還將持續擴建，預計到2010年，電車路線將達到30公里。
新聞來源：TVBS
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