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今年是台鐵一二○週年慶，十九世紀的台鐵將重新再生，迎向廿一世紀高鐵競爭，最近台鐵密集提報再生計畫，積極向政院爭取人力，法規鬆綁等各項支援。

台鐵平均年齡四六歲，四一歲以上占八成，目前人力缺額八六二人，尤以中、基層技術人力出缺最為嚴重，未來五年屆齡退休人數四九○人，人力運用更趨不足，政院原則同意台鐵再舉辦鐵路特考，補充專業人力需求。

對於航空業為迎戰高鐵，大打價格戰手法，政府雖不介入，但政院及相關部會都不以為然，認為價格應是市場競爭最後手段，政院財經小組指示交通部運研所，依各種不同載具功能作出市場區隔定位，創造多贏，以免淪為惡性削價競爭局面。至於高鐵票價應否合理化調整，交由市場決定。

據悉，運研所已協助台鐵研擬鐵路再生策略計畫，日前向政院提出報告。台鐵未來定位以通勤、旅遊為主，高鐵則以中長程商務為主，台鐵將發展以西部走廊便捷都 會區通勤運輸為中短途客層為主軸，剩餘路線重新佈局，例如爭取桃園機場線等鐵路延伸新捷運路線，高鐵、台鐵與公路轉乘運輸等。

而東部走廊以區間鐵路及觀光導向運輸為主；此外將積極發展附屬事業，多元化開發鐵路事業，包括結合飯店旅館業、運輸物流業及文化觀光異業結盟，以套票方式行銷觀光旅遊路線，增加營收；此外開發不動產或大型商務賣場等。

至於航空業，運研所建議不宜再開放國內航線，宜鬆綁法規，改採經營包機航線，拓展鄰近國家觀光市場，未來也將修法經營商務包機市場。官員表示，國內航空業 不應退出市場，宜積極為兩岸直航預作準備，因為一旦通航，政府並不希望把市場拱手讓給對岸航空業者，國內航空業必須儲備承做兩岸龐大市場的能量。

運研所交管組組長王穆衡認為，台鐵需突破現狀，積極汰舊換新車輛，建立快速調轉軌道監控系統，人員及設備都必須重新建置，藉以抑制南北縱向小客車運量成 長，另組織應積極變革，引進外在民間力量參與合作。對此，經建會將要求台鐵第一步先變身公司化組織，以企業體迎接市場競爭。